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“从试水，到被追捧，再到被挑战，跨界汽车阛阓阅历了什么？”

作家 | 包永刚

裁剪 | 王亚峰

六年前的10月8日，理思汽车的首场新车发布招引了全行业的柔柔。

80后创举东谈主李思发布了一款冲突传统的增程式电动SUV理思One，“雪柜、彩电、大沙发”的全新座舱体验让耗尽者目下一亮，高通骁龙座舱芯片也初度成为了汽车发布会上的时期亮点。

也曾是旗舰手机标配的高通骁龙，此时在汽车阛阓刚刚初始崭露头角。

理思One之后，骁龙座舱芯片也成为了、小鹏、极氪等车企新车发布会上的时期亮点，赶紧引起了耗尽者的柔柔，骁龙820A的柔柔度越来越高，质疑的声息也同期存在。

到了2021年，新一代座舱芯片骁龙8155成了汽车行业的热词，也确切成了汽车高端座舱体验的代名词。

智高东谈主机芯片的王者高通，在汽车阛阓迎来了高光时刻。不被东谈主熟知的是，这也曾是高通的第三代座舱芯片。

从第一代时的试水，到第二代柔柔度提高，再到第三代的口碑销量大爆发，高通在汽车阛阓的每一步都充满了挑战与冲突，跨界到汽车阛阓并取得告捷，强如高通也莫得整宿成名的魔法。

如今高通的第四代座舱芯片链接引颈汽车座舱芯片阛阓，第五代骁龙座舱至尊版也将在2025年出样。

“咱们依旧会用高通最新的芯片，但因为有更高算力的英伟达芯片，高通芯片可能不是最隆起的卖点。”新势力车企的职工明轩告诉雷峰网 。座舱和舱驾一体芯片阛阓发生正在发生的变化，迎接添加作家微信BENSONEIT互通有无。

高通在汽车座舱芯片阛阓攻城略地之后，将濒临哪些新挑战？

01

手机巨头「整宿间」跨界到汽车

“我差未几十年前离开高通，那时候高通还莫得进入汽车阛阓，2013年傍边和一个前共事调换，转眼发现前公司也曾初始布局汽车阛阓。”高通前职工明杰吟唱，“前东家的布局一直相比永久。”

高通汽车芯片团队的一位职工也合计公司好像是“整宿之间”就初始驳斥进攻汽车阛阓。这是个夸张的说法，但很昭彰手机巨头尖锐地嗅到了汽车阛阓的契机。

2014年前后，日本的前锋音响风靡汽车圈，日本和欧洲的无数车主，也曾不欢快原装音响的效劳，初始改装高保真前锋音响。

汽车改装徐徐盛行，车里不啻不错听收音机，播放CD，改装加一块屏幕还能播放DVD。

汽车主机厂看到耗尽者的需求以及后装阛阓的高贵，也思给耗尽者提供更好的座舱体验，可那时一级供应商（Tier-1）提供不了顺应的处分决策，汽车后装阛阓初始驱动前装阛阓发展。

“汽车座舱多媒体的需乞降耗尽电子有许多相似性，当作耗尽电子的巨头，高通看到了进入汽车阛阓的契机和后劲。”明杰这么认为。

那时的高通也曾为大众头部的车企提供通讯芯片，基于精好意思的配合关系，高通在2014年推出的首款面向汽车座舱的芯片骁龙602A，领先搭载到了头部车企的车上。

6系列属于高通的中高端产物，首款座舱芯片，高通并未把来源进的时期用在汽车阛阓。

两年后的2016年，高通推出第二代座舱芯片骁龙820A，就用上了高通当年最新的时期。

可是，中国车企争相使用骁龙820A，却成了高通跨界汽车阛阓大考的初始。

02

中国汽车新势力抢着吃「螃蟹」

“骁龙820A一个显贵的转变是同期终结仪容自大和中控屏。”高通时期公司产物阛阓资深司理赵翊捷说，“这么客户就不错省去一颗芯片。”

明杰并不认为高通骁龙820A鼓舞的一芯多屏能带来资本省俭，“仪容自大使用的是QNX系统，中控使用的是安卓系统，使用QNX系统开导需要单独得回授权且开导资本不低，用一颗很低廉的芯片就不错撑抓仪容自大况且有进修的整套决策，没必要合并到骁龙820A上作念再次开导。”

十多年的汽车老兵李伟也看到了一芯多屏落地的挑战，“传统车企仪容和文娱系统开导是两个部门，两个功能要合并使用一颗芯片，触及到组织架构和团队配合，还有团队利益的问题。”

转变的路上总有挑战，中国造车新势力要给耗尽者供跨期间的座舱体验，大算力的骁龙820A看起来是最好采选。

不外质疑的声息也一样存在，“在软件界说汽车的大趋势下，野心当作汽车的基础，必须具备可膨大性，骁龙820A可膨大性不及是一个我认为的昭彰问题。”一级供应商亿超并不推选车企采选骁龙820A，他不否定高通的产物力，仅仅汽车当作生命周期相比长的产物，他推选车企恭候高通的下一代座舱芯片。

“新势力车企义无反顾要采选骁龙820A。”亿超暗示。

更多关于高通从耗尽电子畛域跨界到汽车畛域的质疑，添加作家微信BENSONEIT调换。

2018年理思one发布会

为了吃上“螃蟹”，理思、德赛西威和极氪照实吃了些苦头。

“咱们和理思商议的处分决策，是物理上先将仪容终结芯片和骁龙820A想象到一块电路板上，仪容和中控依旧是用不同的芯片终结，等自如性得到考据之后再筹商将两个功能使用归并颗芯片。”德赛西威万辉说，“秉承渐进的时期阶梯，风险愈加可控。”

德赛西威和理思成了统统吃螃蟹的前锋派，为了完了理思One上全新的座舱体验，克服了相称多难题。

“咱们和理思座舱的研发团队统统，几十个东谈主常驻在惠州，基于骁龙820A开导全新的座舱功能。”万辉说，“因为是全新的功能，复杂进度指数级增多，出现了几千个Bug让东谈主感到崩溃，传统座舱的功能可能系数也不会出现上千个Bug。”

一年多的时刻里，德赛西威和理思的研发团队攻克了一个又一个问题。

“最没趣的时候是遭受在那时看着无解的Bug，第一次开导骁龙820A，对这款产物的软硬件都不够了解，枯竭无数隐性的工程化阐述，开导起来繁难重重。”万辉说，“第一个吃螃蟹果真很难，那时咱们给高通提了上千条提案。”

理思One告捷发布时是一个历史性时刻，高通把骁龙820A的首发给了中国车企，理思和德赛西威也成了第一个吃螃蟹的东谈主。

一样是使用骁龙820A，极氪001是另一个故事。

03

跨界汽车阛阓，告捷教学无法简便复制

2017年傍边极氪001在幽静集团里面立项时，幽静就相称坚贞要采选那时性能最强的骁龙820A。

与理思One渐进式的阶梯不同，极氪莫得额外增多一颗芯片终结仪容，径直用骁龙820A的一芯多屏的功能同期终结仪容和中控屏。

极氪001在2021年上市之后，跟着座舱功能的不停升级，车主平淡遭受了卡顿、黑屏和死机的问题。

追究极氪座舱安全的高档别职工宇航说，“主要的原因是座舱的功能越来越丰富，CPU的性能不及导致了黑卡死的问题。一般情况CPU的哄骗率会预留30%的性能空间，但跟着车机功能的不停增多，极氪001上骁龙820A的性能被压榨到极致。”

这进一步剖释了汽车和手机对处理器需求的不同。

“座舱除了导航和车内文娱功能，与汽车运行筹办的功能，包括360影像、行车记载仪都需要始终运行，性能需求远比手机更高。”宇航同期暗示，“手机上高负载的时刻一般都相比短，但汽车上多样功能会抓续运行，汽车芯片性能条目高的同期对自如性的条目也更高。”

“还有的功能是汽车私有，比如为了保证车主的体验，汽车座舱不应该堵截电源，这么车主上车后立时就能启动车机系统，而不是恭候几十秒车机系统才能启动，这需要芯片以很低的功耗保抓运行，这个功能叫作念STR。”宇航进一步补充。

跟着与Tier-1、汽车主机厂等配合的深入，高通汽车团队蓄积了越来越多汽车工程的教学，充分坚硬到了车内的电子电气架构和手机的不同，专为汽车阛阓想象全新的芯片。

“其实从骁龙820A初始咱们就在为汽车阛阓改变想象，但还复用了大部离异机芯片的想象和时期模块。”赵翊捷说，“到了第三代座舱芯片，是咱们特地为汽车阛阓完全再行想象的芯片，只为更好欢快汽车阛阓的需求。”

比如一部手机最多有2个屏幕，但汽车一启动就至少有两三个屏幕。在成就上，手机主若是内存和运存大小的变化，汽车的定制需求更多。

“针对不适用于手机的汽车特点功能，比如车内多声谈高保真音响系统，咱们的座舱芯片也能进行很好的撑抓。”赵翊捷讲授，“咱们里面团队进行了整合，资源进行了调配，专为汽车阛阓想象出第三代座舱芯片，这亦然为什么咱们的第二代座舱芯片和第三代座舱芯片的推出时刻相隔三年。”

全新想象的座舱芯片定名也和手机作念了分辨，从骁龙820A演进成了下一代的骁龙8155。

赵翊捷特等指出，“昔时两代座舱芯片的教学还告诉咱们，不可仅推出一颗芯片，因为车企开导一个平台需要插足许多资源，于是咱们的第三代座舱芯片有三款芯片，包括骁龙8195、骁龙8155、骁龙6155。”

骁龙8155在国内的着名度最高，除了因为极氪免费为001车主从骁龙820A升级为骁龙8155的事件激励庸碌柔柔，也因为其它国内的车企也主要采选了骁龙8155。而国际车企不少都采选了骁龙8195。

“免费为车主从骁龙820A升级为骁龙8155之后，CPU的负载大幅裁汰，体验赶紧变好，口碑也发生了逆转。”宇航说，极氪001采选8155绝不彷徨。

其实，骁龙8155推出的时刻并不利于高通的实施。

“传统车企采购芯片平台的拆开是三年，咱们给车企推骁龙8155和骁龙820A拆开两年。”赵翊捷印象潜入，“实施骁龙8155时，许多车企都告诉咱们你过半年再来找咱们，不外总能找到时刻点能匹配上的车企。”

2019年发布的骁龙8155，在2021年迎来了上车的井喷期，中国的新势车企和传统车企王人备争相发布搭载骁龙8155的汽车，致使有车企的各个层级的汽车都使用骁龙8155。

“骁龙8155这一代平台，最让我印象潜入的是和奇瑞的配合。”万辉说，“因为奇瑞不啻把骁龙8155用在一款车上，而是基本秘密了奇瑞在国内销售和出口的多样车型上。这其中触及无数兼容和适配性问题，给咱们提议了更高条目，这个历程也让咱们有更渊博的智力。”

04

座舱王者被挑战

骁龙8155备受追捧，但此时的高通也曾不再是座舱芯片阛阓独一的采选。

“咱们一款售价不到20万的车型筹商过使用国产座舱芯片，在一款算力和高通8155异常的国产芯片之间扭捏。”明轩告诉雷峰网，“经过衡量之后，筹商了包括芯片的供货周期，后期的保险、始终的产物阶梯图以及生态，临了如故采选了高通8155。”

骁龙8155的上风也曾确立，高通在大众高端智能座舱芯片阛阓坐上了头把交椅，这是高通与中国车企的相互成就。

“如果说骁龙820A处分了座舱从无到有的功能，骁龙8155是从可用到好用。”万辉发现，“如果把手机上的应用都搬到座舱里，就发现性能又不够用，咱们需要更渊博的座舱芯片。”

2021年，高通第四代座舱芯片发布，AI性能大幅普及，骁龙8295又赶紧成为了2024年车企发布会上被平淡说起的芯片，骁龙座舱平台的品牌影响力抓续进取。

“咱们来岁将上市的车型将会同期搭载英伟达的Thor芯片和高通的芯片。”明轩说，“前两年采选高通是最好的采选，跟着大算力的英伟达Thor上市咱们增多了采选，芯片算力又是一切功能的基石，咱们会同期选用两家的芯片，而且可能更强调英伟达的Thor。”

“在舱驾交融的发展趋势下，如果其它车企都使用英伟达的Thor，况且自便宣传，在热烈竞争的国产汽车阛阓，咱们不可过期。”明轩同期说，“虽然具体采选哪款芯片，也和车型自己的定位和上市时刻筹办，两边的阶梯图需要匹配。”

除了英伟达，国内多家汽车芯片创业公司也对准了高通的汽车座舱芯片阛阓，跟着舱驾一体大算力芯片的发展，汽车芯片的阛阓可能发生新的变化。

高通也在积极推出新产物保抓阛阓竞争力，2023年推出了Snapdragon Ride Flex，定位是汽车行业首款同期撑抓数字座舱和先进驾驶扶直系统的可膨大系列SoC。2024年推出的骁龙至尊版汽车平台也都撑抓舱驾交融。

从骁龙820A到骁龙8295，从汽车芯片到Tier-1再到汽车主机厂的从业者，唯有一个共同的体会——变化太快了。

汽车行业从一款汽车5年1换代，到1年大变样，参与其中的从业者们累的同期也感受到了自重感，特等是中国汽车行业的从业者。

也恰是因为期间的变化，高通当作耗尽电子芯片巨头，粗略充分进展快速迭代产物的智力，有经过考据的手机和PC的处理器时期模块，加上始终耐性的插足，以及与无数配合资伴精细的配合，才取得了跨界的告捷。

就算是高通跨界，告捷也莫得魔法，关于思要在汽车芯片阛阓分一杯羹的初创公司，以及思要收拢新期间契机的传统芯片大厂，又需要一个怎样的契机？

舱驾一体的大算力芯片霎代，是否又会改变阛阓的面目？座舱芯片进一步的商议迎接添加著述作家微信BENSONEIT。

注：文中明杰、万辉、李伟、宇航、明轩、亿超均为假名。

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