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导语

Introduction

以烨 P7 之名，广汽本田能否参悟中国新动力车市的发展重点，很快就能揭晓谜底。

作家丨曹佳东

责编丨石     劼

剪辑丨何增荣

身在 2024 年的中国车市，巨匠过得有多纠结和拧巴，不论从何种角度去看，都甚是廓清。车企、经销商、供应商，乃至滥用者，面对技术在变化的市集走势，这一年所遭遇的糟隐衷可谓屡见不鲜。

式微的新势力停工停产、角落外资车企退出中国、经销商连夜关店跑路、滥用者买辆电车反复被车企背刺……用"乌烟瘴气"来描写本年的车市，我都会认为，少量不为过。

而对于那些传统车企而言，即便能安心在世，要想在公论场上有所赢面，又得和一群各怀方向的键盘侠们献技极限拉扯。这其中，搭伙品牌险些就成了众矢之的。

销量上的下滑，陪伴电动化转型的无力，包括巨匠、丰田、本田在内的主流搭伙究竟该以何种情状躲过这轮冲击？对于这个疑问，当旁不雅者真实摸头不着，那是否简直意味，它们将在不久后被市集逼退？

的确，当下的中国车市如故透彻被电动化所裹带，受制于政策歪斜和滥用需求的变化，没东说念主不错逆势而行。但临频年尾，你要说，这些企业对近况毫无搪塞策略，那亦然不本质的。

就像动作年度收官的亮剑舞台，广州车展行将落下帷幕。大多半东说念主的第一嗅觉都会认为，崭新感不及。殊不知，即便以搭伙车企的视角看，尤其是本田、丰田为代表的日系品牌，这一年的限度或将预示着新一年的启动。

丰田铂智 3X/bZ3C、本田烨 P7/S7、日产 N7 负责量产落地，皆为这盘棋局下的进击落子，就评释，对于其中的每一家，外界简便的唱衰并不经得起酌量。

发展很难，更需任重道远

"说真话，目下如实很障碍。"面对市集的无情反映，广汽本田汽车有限公司总司理森山克英快言快语。而这也平直点出了，以广汽本田为例的日系搭伙所资历的市集阵痛，特地难消解。

本年的发展态势好吗？其实都无用我多说，略微翻翻乘联会的数据也能知说念，和前两年的巨匠、通用雷同，日系车企对于拿抓脚下用户的妙技也会有点无力。

"当今面对的两个障碍点。第一，燃油车市集如故平稳到了 50%。市集鸿沟平稳了，但品牌还有这样多，意味着市集竞争愈加热烈。第二，在新动力市集下，咱们的产物线可能还莫得丰富起来，这是咱们存在一些不及之处的地点。咱们但愿烨 P7 的上市成为咱们的机会，畴昔在电动车市集获取方寸之地。"

一方面，包括森山克英在内，总共这个词广汽本田很了了，如今的中国车市对传统车企变成的伤害有多大，形成的新局事又有多严峻。但讲话下，恰是有了这样的布景，当咱们再来看它目下在作念的，以及畴昔将作念的事，依旧会有些不雷同的解读。

对于企业转型计策的落地，其实早在此前发布的"蕴新智远"谋略中，广汽本田就声称企业畴昔发展的中枢会在于打造更智能、更绿色、更高效的广汽本田。

换句话说，仅以烨 P7 的发布为机会，这不单是是广汽本田在电动车市集给出一个新的谜底，亦然总共这个词企业践行新计策的启动。

在夙昔的两年里，广汽本田在电动化转型的处治上并莫得给咱们交出一个及格的答卷。从 VE-1 到极湃 1、极湃 2，也不知说念是不是本田汽车自带的执念，让搭伙公司出品的每一款电动车，在产物上风上都不那么昭彰。而这就导致了，不论在何种场所，企业对外所传递的信息老是让东说念主带着质疑去看待。

带着这番布景，其时分来到 2024 年年尾，别看烨 P7 仍是一款本田牌电动 SUV，对于滥用者来说，广汽本田想借此输出的，一定得是整套面对中国新动力车市的发展逻辑。

烨 P7 发布时，广汽本田就反复强调了，这款车市源于本田全新一代智能高效纯电专属平台 Architecture W ( 下称" W 架构" ) 。

那要是要平凡点解读一下，就像广汽本田汽车销售有限公司营销本部本部长刘朝明先容的，" W 架构靠拢了博世、松下、华为、宁德时间、科大讯飞等优质头部供应商"那样，都荟萃邦原土企业和海外巨头的建设格式，必定是广汽本田接下来鼓励自我变革的要道。

而烨 P7 会是广汽本田下决心作念好转型的一步要棋，当然也就成了决定广汽本田在电动化转型上能作念到何种地步的拐点。

烨 P7 的本田基因，不是求存的职守

自进入中国以来，相对于其他品牌，本田一直就很有个性。这份个性不单是对于自我形象的固守，还有的即是面对多变的市集，本田从不肯意向"快钱"调和，作念一些不适当我方价值不雅的动作。而这样的立场，放到中国市集就不可幸免地会给好多本田粉带来好感度。

那来到当下，客不雅数据上，广汽本田似乎流失了越来越多的潜在用户，内容上，这两年，相干汽车滥用不雅的快速变嫌或将是变成这一征象的根柢原因。

蓝本，中国滥用者的品牌由衷度就不高，这下，再碰上电动化、智能化发展带来的新安静，和热烈价钱战下的廉价迷惑，头顶传统的搭伙车企更屈膝不住来自中国品牌的全面崛起。

是以，要想鄙人一年，重新让企业的发展节律回到正轨，广汽本田就需要从零对中国车市再行覆按。

在看到量产版烨 P7 之后，好多东说念主如故会说，这车太本田的了。这样的作风，要想在见地"车坐不开"的敌手眼前拉回声量，可不是一件容易的事。

固然，我也承认，放不下对于驾驶的执念，以及对驾趣的探索，烨 P7 总会有着太过自我的一面。但回到前边所讲的内容，既然在本田的计策中，中国仍是其不可烧毁的进击汽车市集，我更同意信服，广汽本田在烨 P7 身上所参加的本田基因更像是诚心诚意。

"目下，中国市集的电动车都太同质化了。"

也不知说念从何时起，当当今的新车清一色地在想象上强转化俭，为求科技范，对于智驾、智舱的研发要么想路本就千人一面，要么都找归并供应商来查漏补缺，滥用者对于汽车的融会就变得极为单一。强烈的用具属性，甚而总共东说念主都不再感情企业自己对汽车的融会。

那带着这份底色，倘若烨 P7 简直能像广汽本田我方说的那样，在中国用户介意的智能化、豪华感上加以超越之余，还保留了那份属于本田的品牌精神，以这款车为代表的本田新一代电动车多若干少不错赢得一部分东说念主群的深爱。

在这里，其实用一句话来纪念下广汽本田对于电动化的融会，基本不错归纳为：不错相合，但都备不成失格。

而在理清烨 P7 推出的逻辑，咱们再去看广汽本田往后会走的路，试问，广汽本田会因为在新动力市集上受挫而一心只铺在研发电动车上吗？

我记起，广汽本田汽车有限公司副总司理袁小华有说过，"咱们界说的弥远办法是弥远服务、弥远品性、弥远安全，更进击的是企业要弥远存在。"

也即是说，如今在燃油车板块还具有一定市集敕令力和存在感的广汽本田，要是说，快速跟进中国电动化转型的进度，是其当下不得不要去作念的，那么，信守现存业务寻求新的增量或是以此反哺新动力业务，即是总共这个词广汽本田雷打不动的劳动。

总之，本年的烦嚣很快就会夙昔。既然广汽本田遴荐在这个时候，借助烨 P7 向外在露我方何如迈进下一步的决心和信心，对于市集来说，也应该再给其一次机会。况且，都说了，中国车市理当呈现出百花都放的情状，惟一烨 P7 能有着适当这个时间的产物上风，就有机会让咱们重新意志广汽本田。

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！

THE END

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