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历时十天，2024广州车展于11月24日细致落下帷幕，展会共举办77场新闻发布会，眩惑不雅众85.3万东说念主次。车展时间，深陷公论旋涡的哪吒汽车，因“喝好意思式，我没事”的推文再度成为热门话题。有媒体以为，广州车展或将是哪吒汽车终末的相貌。

尽管哪吒汽车关系负责东说念主示意，齐是一些自媒体的计算，但把柄多家媒体实地访谒情况来看，哪吒汽车存在欠薪、大面积裁人、车辆缺件无法拜托等情况。此外，包括创维和远航汽车等缺席本届广州车展，部分造车新势力场面危险可见一斑。

哪吒汽车展台

跟着车企“价钱战”扩展，市集竞争进一步加重，2024年景为造车新势力的一起坎。关于部分造车新势力而言，如今沉迷到“自救”境地，原因在于“价钱战”下竞争力不足，外部融资愈发发愤，即便跨过IPO的门槛，一朝出现计谋性粗疏也将付出惨痛代价，放目下路依旧任重说念远。

车市激战加重资金链病笃

插足2024年以来，比亚迪打响年内“降价”第一枪，将A级新动力车的起售价降到8万元以内，随后“价钱战”扩展至各个细分市集。有业内东说念主士直言，2024年将是一个“最卷”的年，卷价钱、卷产物、卷劳动、卷流量……一切齐到了“见真章”的时候。

车市竞争加重，基础底细薄弱的造车新势力首当其冲，至极是哪吒汽车近期负面音书胁制。自10月以来，哪吒汽车接连堕入欠薪、降薪和裁人风云。插足11月之后，哪吒汽车再次堕入被供应商催债，以及10月销量成谜的双重窘境。

成就之初，哪吒汽车就喊出“为东说念主民造车”的品牌初心，推出的哪吒01、哪吒U以及哪吒V等车型，以高性价比快速获取市集敬爱，以致在2022年一度获取造车新势力年度销量冠军。仅两年之间，从风光无尽到爆雷，哪吒汽车怎么了？

究其原因，哪吒汽车一直走的齐是廉价阶梯，自己工夫研发武艺不足，碰到“价钱战”时失去竞争力，加之后期品牌进取经由遇阻，利润率无法得到保险，平直导致资金链病笃。同期，在IPO之前的资金储备有限，恰逢发展发愤时期，投资者信心更加低迷，思要获取外部融资难上加难。

蔚来展台

在“价钱战”影响下，汽车行业堕入增收不增利的“怪圈”。数据露馅，本年前9个月，我国汽车行业收入73593亿元，同比增长3%；利润总和3360亿元，同比下落1.2%，行业利润率为4.6%，低于工业企业利润6.1%的平均水平。“跟着车市坐褥界限扩大，汽车出厂价钱下行，但车市价钱战严峻，车企利润总体下落压力加大。”乘联会文书长崔东树说。

因资金压力爆雷的还有高合汽车。2024年头，高合汽车在里面大会上晓示停工停产半年，随后工资蔓延披发、全员降薪的音书相继而至。尽管高合汽车创举东说念主丁磊屡次晓示正在勉力自救，但碰到发展窘境的高合汽车最终难觅续命资金，在10月初难逃归并预重整的气运。

此外，远航汽车不仅未参加广州车展，且被曝出已晓示全员休假。远航汽车回复称，正在进行计谋转机，目前处于重组阶段。11月22日，同属大运集团的大运汽车晓示重整，事理是流动资金碰到阶段性盘活发愤，由此可见远航汽车濒临的压力。

行动对比，传统车企如奇瑞、祥瑞和比亚迪，不管是产销界限，亦或是供应链齐有很大上风，在“价钱战”中登堂入室。比亚迪品牌及公关处总司理李云飞称，车企打“价钱战”要量入计出，“现阶段比亚迪是卷工夫、界限和产物，底气在于全产业链上风。”

造车新势力“犯错”成本愈高

即便得手杀青IPO的造车新势力，在发展经由中也应后怕虎，不然将付出惨痛代价。举例，蔚来目前仍处于巨额失掉景况，理思汽车向纯电动转型确当头炮MEGA哑火，小鹏汽车刚刚触底反弹……

蔚来近日发布财报露馅，公司三季度收入186.74亿元，同比减少2.1%；净失掉50.6亿元，同比增长11%。对蔚来而言，如何扭亏为盈是亟需惩办的问题。有媒体统计，截至本年三季度，蔚来也曾集结四个季度净失掉最初50亿元，累计净失掉超206亿元。

理思汽车在进击纯电市集时遇挫，首款纯电动车型MEGA上市后，碰到纯电动车续航和补能质疑等，销量远不足预期，原因是“粗疏的把理思MEGA的从0到1阶段当成了从1到10阶段进行筹画。”受此影响，理思汽车将全年销量倡导从80万辆，下调至56万-64万辆，随后再次下调至48万辆。本年前10个月，理思汽车销量39.32万辆，仅完成下调后全年销量倡导的82%。

理思汽车展台

小鹏汽车自2021年登顶造车新势力，目前也曾被多家车企高出，其中多款重磅车型施展不力是主要原因，背后则是组织架构问题。即便实时完成组织架构转机，并推出更具性价比的MONA M03，小鹏汽车仍未减弱与竞争敌手的差距。数据露馅，本年前10个月，小鹏汽车累计销售12.25万辆，跌出榜单前三。此外，小鹏汽车本年前三季度净失掉44.6亿元，财富欠债率为58.1%。

业内东说念主士分析以为，造车新势力仍处于创业初期，抗风险武艺不足，容错率有待擢升，一朝出现计谋性粗疏，就要付出精深的代价去开拓，处理不好则濒临一落千丈的风险，背后原因在于其阑珊苍劲集团的支握，仅靠外部老本有很大的不坚信性。

比较之下，背靠大汽车集团的造车新实力，如智己、岚图、阿维塔等品牌肩负着高端新动力进取的职守，也享受着集团最佳的资源，从运转的不被看好，到目前稳步增长至月销万辆以上，这是汽车工业体系武艺和完备产业链的力量，亦然新势力所欠缺的有劲支握。

以阿维塔为例，长安汽车董事长朱华荣曾屡次公开示意，“只好阿维塔需要，长安汽车全力支握，要钱给钱、要东说念主给东说念主、要工夫给工夫。”

比较千里浮车市几十年开yun体育网，以致上百年的传统车企，造车新势力多数成就于2014年或更晚，发展时间仅有十年左右，经由中亦然摸着石头过河，会出错也在为活下去而勉力奋发。然则，思要在竞争强烈的汽车市荟萃脱颖而出，对造车新势力的创举东说念主、团队和资源而言齐是极大教授，统筹兼顾。(中国经济网记者 姜智文)