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最近看了沃尔沃插电式混动，嗅觉这套设想有点新意，用另一种要领措置了馈电时能源不及或失速的问题。先看它的硬件结构：

前轴：2.0T大功率发动机+8挡爱信变速箱+1个发电机（仅厚爱发电和启停，不驱动）

中间：一个18.7kwh能源电板组

后轴：一个驱动电机。

跟刻下主流的插混增程车比，沃尔沃插混的前轴少了一个驱动电机。刻下主流的设想都是前轴一个发电机一个驱动电机，后轴再加一个驱动电机。

问题的要津就在这里，沃尔沃插电混动这套有筹算，重心要措置馈电失速或能源不及问题。

原因等于2.0T高功率发动机和8挡爱信自动变速箱。这套能源系统即使莫得电机驱动加抓，能源也满盈强。是以，哪怕能源电板没电了，仅靠2.0T发动机驱动车辆，也曾能保证强大的能源输出，不会出现馈电时能源不及或失速问题。

增程或插混车在馈电爬长坡或高速急加快时，有可能会出现能源不及现象，以致会失速。因为这类家具一般用了1.5T发动机，功率不算大。如若能源电板处于馈电气象，发动机需要一边发电驱动车辆，一边给电板充电，比拟累。

像这种馈电情况下，如若平方时速行驶，1.5T发动机还能支吾。一朝在长上坡需要更大能源时，或高速急加快需要更大能源时，发动机就力不从心了。

为了措置这个问题，业内一般的措置有筹算是把电板作念大，同期提升能源电板的馈电SOC值，举例好多插混增程车在能源电板电量还剩15或20%时，就强制开动发动机给电板充电，倡导等于为了储备充足电量，以备大能源时的驱动需求。

还有一个现象，好多混动车、插电混动车的发动机直驱，只可在时速60km/h或70km/h以上时智商介入，在这个时速以下就只可纯电驱动。为什么要这样设定呢？不是工程师拍脑袋念念出来的。根底原因是齿比。

传闻，单挡DHT的发动机和齿轮的齿比畸形于变速箱5挡的齿比。是以，在时速60km以下时，发动机是无法直驱的，这就畸形于燃油车无法用五挡来起步不异，会把火憋死。

业内措置这个问题的办法，一是把电板作念大，提前开动发动机给电板充电，让电板里储备更多电量，二是提升发电机的发电效果，让车辆偶而快速发电，以便在需要大能源时有满盈的电量匡助驱动车辆。

沃尔沃采用了第三种办法，等于径直沿用燃油车流行的大功率发动机和8挡爱信变速箱。

这样的话，即使馈电时电板没电，仅靠高功率发动机直驱，也能疏忽驱动车辆，毫不会出现能源不及，2.0T变速箱的功率满盈驱动沃尔沃XC90这样的SUV。另外，8挡变速箱涵盖了从起步到高速行驶的齿比，任何速率下，发动机和变速箱都不错疏忽匹配和直驱。

我合计这是沃尔沃插电混动的最大特点。把燃油车期间的优点全盘搬到插电式混动车上，同期再在后轴加上一个驱动电机，在底盘下加上一个电板，成为一辆插电式混动。

这样不错赢得三种驱动形态：后轴驱动电机厚爱电驱动，电板有电时不错酿成电后驱，也不错结合前轴发动机酿成混动四驱。电板没电时，等于发动机先行者车。

这个设想预见跟沃尔沃的安全理念干系。沃尔沃把安全视为我方的第一表率。高速上不失速亦然安全的中枢方针。

因为前轴发动机功率满盈大，是以，它的前轴发电机功能被弱化，只起到发电和启停作用作用。而业内的主流形态，要么是前轴一个发电机一个驱动电机，要么是一个电机既发电也驱动。

是以，它的能源电板莫得作念到太大，刻下自主品牌插混增程车的能源电板都作念到30千瓦以致60千瓦时了，但沃尔沃这套插混系统的能源电板独一18千瓦时，可能沃尔沃合计，发动机的能源满盈了，不需要大电板来提前储备太多电量。

说真话，我嗅觉这个设想理念很合适高端豪华插混增程车。因为对这些车的用户来说，安全是第一位的，任何时刻都不会出现失速和能源不及是最遑急的。至于选定插混能省几个油钱，等于第二位的了。

固然，沃尔沃这套插混系统也有缺憾，传闻充电功率独一3.3千瓦，莫得快充，也莫得对外放电功能。按意旨说，刻下能源电板技能发展很快，罢了这两个功能很浅易，不知谈沃尔沃怎么念念的。刻下推出插混车，如若还短缺这两个功能，总合计不够圆善。固然这是我的个东谈主念念法。

从纯电续航来看，能源电板小了点，18度电，属于插混车中电板不太大的车型，表面上纯电续航独一100km足下。如若念念短途通勤用作纯电动车的话，像我这种每天来回80km的用户，得天天充电。如若每天通勤来回50km，得两天充一次电。

补皆这两个短板，竞争力应该会更强。

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