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作家 | 王小娟

剪辑 | 周智宇

汽车行业的变革在野着更深层的标的驶去。

最近，遐想开源了其自研的名为“遐想星环OS”的汽车操作系统，成为全球首家将汽车操作系统开源的企业。

选择开源这一系统，遐想的考量是想成为汽车行业智能化下半场的领军者，就像此前特斯拉引颈电动化的上半场一样。

4月11日，遐想CTO谢炎在禁受华尔街见闻等采访时暗意，跟着汽车从Smart变成Intelligent系统后，它更需要系统的鸠合化，不管是硬件照旧软件王人需要科罚这些问题。“以前莫得结伴的共鸣，但我认为再往下走可能会出现一些共鸣，也便是咱们说的众人看到吞并张舆图。”

遐想开源，是想成为这张“舆图”的关节主导者，成为新规矩的界说者，想打造汽车期间的一个承载生态，这是遐想的一盘大棋。

此前，行业判断，遐想的这一操作是想成为“汽车行业的安卓”。谢炎讲明，星环OS和安卓这两者之间尽管有相似的所在，但它不是安卓这样的用户操作系统，而且其实安卓自己也绑定一些用户应用，并不是纯操作系统。而星环OS是一套围绕智能驾驶的纯正颖异系统，它可以运行智驾、车控、底盘等好多应用，上头也不会绑定遐想的应用。

“星环OS是什么会由它上头运行什么‘应用’来决定。这里的‘应用’并非互联网行业说的应用轨范，而是汽车边界相干的应用，如智能驾驶等。”谢炎暗意。

这一表述也明确了遐想会开源的部分和不会开源的部分。“格外于机器东谈主里面的一套底层大脑、小脑和神经、免疫系统”的星环OS是会开源的部分，而系统上运行的“应用”，如智驾等，这是不会进行开源的。

证据遐想面前的遐想，如若行业大范围使用这一套系统，将极大提高行业的效果。

被行业熟知的是，几年前的芯片荒，让遐想等车企赔本上百亿。那时，遐想还在使用AUTOSAR的操作系统，该系统在行业内占据着竣工主导的地位，如果需要更换短缺的MCU芯片，操作系统和全新芯片的适配、考据周期一般需要6个月以上。

面前，遐想想通过开源自家的操作系统，提高行业系统举座的适配性。就芯片而言，谢炎暗意，“在推出遐想星环OS的时候，会和相比积极的芯片公司互助，它们的硬件简略平直适配遐想星环OS，那咱们能作念到平直将操作系统下载到某一块开导板上而况可以使用。”在其他的软硬件方面，亦是如斯。

开源之后，对于应用者而言，抄遐想现成的功课，也将轻易大王人的前期研发本钱，减少“类似造轮子”的责任，显贵提高研发效果，进而让行业快速达到某一共同节点。

遐想董事长李想此前暗意，“星环OS能匡助汽车行业每年轻易100亿-200亿元研发资源的类似插足，并冲破闭源系统下‘黑盒化’本事壁垒，重构海外供应商本事把握款式。”

畅想天然十分好意思好，但更令行业趣味的是，遐想耗尽轻易气搞出来的操作系统，为什么要对其进行开源？

毕竟，就通盘行业来说，这种对操作系统开源的作念法也并不常见。行业竞争如斯热烈，各家的每小数本事进展，王人将成为其从营销上脱颖而出的关节。

而况，不同车企对于系统的开导智商也有各别，遐想的“星环OS”如何眩惑其他车企，并形成营业化闭环？遐想的构想，如实有些遐想。

谢炎暗意，当下是这一操作系统开源相比合适的时机。

在电动化的上半场，行业的转换多是王人是碎屑化、漫衍式。特斯拉则绽放了好多专利，因为它认为电动车行业只依靠一家企业的力量推进，发展速率会很慢，需要有更多企业的加入。

如今汽车行业想要扫尾从Smart System（智能系统）到Intelligent System（颖异系统）的杰出，亦然需要行业共同推进，能力走得更稳、更快。由此，遐想选择将自家操作系统开源，是想加速行业驶向智能化的将来，而遐想要成为这个进程中的领跑者。

如果接下来星环OS能被更多供应商和车企禁受，软硬件与系统的适配性也能随之提高，并形成高效轮回。

从面前来说，遐想但愿行业简略渐渐禁受星环OS。谢炎暗意，“如果有一个Tier 1以为这个东西挺好，就全盘使用，那也挺好，众人还可以共同花时期来征询。如果仅仅部分的使用，我认为亦然很有价值的。”

以下为华尔街见闻等与遐想CTO谢炎的对话（在不影响愉快的基础上，经剪辑）：

问：是否能用苟简几句话高超抽象一下“星环OS”？

谢炎：好多东谈主会用“星环OS”类比安卓，但它不是安卓（这样的用户操作系统），而是一套颖异系统，它可以运行智驾、车控、底盘等好多应用。星环OS是什么会由它上头运行什么“应用”来决定，指的不是互联网行业说的应用轨范，而是汽车边界相干的应用，如智能驾驶等。

问：遐想7月之后就要开源智驾系统，面前好多车企王人在研发智驾，再加上有好多第三方供应商（作念智驾），遐想开源的意旨是什么？比如说企业是不是毋庸研发（智驾），平直用遐想的，这个会对行业带来哪些影响和冲击，比如说是不是对第三方供应商会有挑战？

谢炎：智驾和汽车操作系统是两个不同的倡导，智驾自己格外于汽车操作系统上的应用，类似于App。行业广泛提到的智驾主如果指智驾算法，包含了端到端、VLM、VLA等。这些智驾算法各家王人会证据我方业务需求作念开导，频繁不会绽放，具有定制化属性。遐想智能驾驶也莫得绽放。汽车操作系统是底层平台化系统基础软件，可以支握各家不同的智驾。

问：这个系统是谁会用呢？这个举座的模式我认为应该研发之后举座打包销售给其它友商，出了问题遐想来崇敬，但本色上遐想汽车并莫得收费，是不是意味着出现了问题也找不出来？

谢炎：这是一个很好的问题，这如实不是一件容易的事情，以前也莫得东谈主作念过。首先我以为，作念成一件事情需要“天时地利东谈主和”。之前“天时”没到，在上一个阶段众人王人是碎屑化的、分离式的，莫得这些需求，如果要作念一个功能只需要找个所在加上去就可以了。

可是跟着汽车从Smart变成Intelligent系统后，它更需要系统的鸠合化，不管是硬件照旧软件王人需要科罚这些问题。如果今天莫得好的决策，众人就自行科罚，可是面前有了更好的决策，众人就王人可以用。以前莫得结伴的共鸣，但我认为再往下走可能会出现一些共鸣，也便是咱们说的众人看到吞并张舆图。

对于有智商的友商，简略参考这个系统亦然价值。可能会有东谈主认为系统开源对于遐想汽车莫得价值，但本色上是有的。如果咱们看到一些功能，或者一些科罚问题的标的，放到开源代码中，通过代码影响其它的车企，众人王人向吞并个标的走，行业就会向这个标的走。更多的东谈主会看到一个共鸣，然后渐渐聚焦。

咱们并不是但愿开源第一天就会被全盘使用，天然这是咱们的最高方针。如果有一个Tier 1以为这个东西挺好，就全盘使用，那也挺好，咱们也相称接待，众人还可以共同花时期来征询。如果仅仅部分的使用，我认为亦然很有价值的，这是一张蓝图。

问：“遐想星环OS”在营业模式层面有什么想考？是否商酌过讲演率？

谢炎：咱们不但愿通过开源平直获获取报，咱们既不卖汽车操作系统，也不干与使用者如何使用。咱们只但愿众人加入进来，目田地使用，目田地孝顺，跟遐想在吞并个道路上一谈前行，这样咱们就能走的够快，最终扫尾打造Intelligent颖异系统的愿景。

遐想星环OS的营业模式和谷歌不一样，因为谷歌是一个作事商，他开源后要求安卓商搭载他的作事，并从中获得营业讲演。但遐想并不是这样，咱们只但愿更快、更好地和供应商、友商一谈扫尾咱们的愿景。

记者：是否有具体的模式呢？是否筹划提供作事？

谢炎：莫得，咱们不从开源平直获得营业讲演。

我以为开源仅仅个最先，一个Intelligent System（颖异系统），不管是叫它汽车照旧空间机器东谈主，想要再往前走，这里面需要软件、硬件大王人的配合。是以咱们但愿通过开源，然后众人一谈往前走，是以这个需要好多东谈主的一谈的协同，然后众人简略看到一张图，一张将来的蓝图。

安卓那时在智高手机里面其实作念到了这样的事，但在汽车边界具体如何往前走，咱们要提供什么样的功能，众人王人有些迷濛。我以为有了遐想星环OS，众人可以在这张“舆图”或者说这套合同中，看到将来的前进标的。众人对远景形成共鸣以后，就可以毫无费神地研发插足，毋庸记念硬件插足或软件插足后莫得东谈主使用，这是开源操作系统很大的价值。

问：开源对于遐想汽车有哪些潜在利益什么？

谢炎：要走向将来，有些是需要咱们进一步迭代的，有些是需要众人一谈配合的，也便是行业需要形成共鸣。也曾特斯拉就绽放了好多专利，因为它认为电动车行业只依靠一家企业的力量推进，发展速率会很慢，需要有更多企业的加入。就像如果莫得安卓，行业的发展就会慢好多。各家企业王人我方研发一套系统，各家的规矩王人不一样，这就会导致大王人的、类似的树立，各式抒发、操作、UI（用户界面）的方式王人会不一样，这也会进一步给用户带来滋扰。

从这个角度来看，一个确切的开源神志就像是一张舆图或者一份群众合同，众人会在这个舆图上持续上前走，行业会减少好多类似的树立，提高效果，走得更稳更快。对于遐想汽车来说，行业发展加速，咱们仍有信心走在最前边。

问：李想在中关村论坛上提到星环OS将匡助汽车行业每年轻易100到200亿的类似插足，这是若何推测出来的？若何能力够给其它厂商带来一个眩惑东谈主的降本预期？

谢炎：不同厂商的视角和需求也不一样。咱们的操作系统具有多重上风：首先，靠近一些行业广泛存在的本事难题，有些厂商经常需要插足上百东谈主、用好多年时期来科罚，这占据了它们大王人的研发用度和资源。

其次，咱们的系统经过了举座的优化，面前可以扫尾百亿级的本钱适度，这主如果因为咱们在减少“类似造轮子”的责任，这就简略轻易大王人的研发本钱，并显贵提高研发效果。此外，开源简略减少对研发资源的占用，因为适配的硬件更多了，就有了更大的选择余步，从这个层面上来说也可以诬捏本钱。是以本钱的优化是综合的落幕，而不仅仅由于单一的某个点。

问：遐想最但愿的是哪个边界的、哪些脚色的东谈主加入进来？优先级名次前三的供应商是哪些？例如作念电子电气架构的供应商？

谢炎：接待悉数的汽车厂商和供应商一谈来使用，一谈来保驾护航。（行业里）有些咱们共同要科罚的问题，比如说及时性、安全性。遐想星环OS用的东谈主越多，本钱越低，是以没驰名次，致使接待非汽车边界的企业来使用。

问：没驰名次，有优先级吗？

谢炎：莫得优先级。遐想星环OS是一套粉饰面很全、很大的汽车操作系统，波及到通用推测、AI推测，波及到以太网、硬件抽象层等，往上的包含多媒体、录像头等，王人会相干联的。并不是说咱们需要悉数的模块王人是全的，可以证据我方的需要天真选择，也简略很好的责任。

问：面前自研汽车操作系统的企业有几家？遐想文牍开源之后有莫得其他的企业运筹帷幄，行业禁受度如何？

谢炎：面前行业要么使用供应商决策，要么自研，是以有几家自研汽车操作系统的企业。咱们文牍开源之后，行业关注度很高，可是莫得公布细节，好多东谈主想知谈细节。跟着咱们把白皮书和代码放出来，众人看到本色的系统和说光线，会确切开导和使用起来，那时候能力知谈行业禁受度。

同期众人也温煦开源的方式，使用遐想星环OS会不会被适度等问题。咱们会用宽松型的Apache License（注：由Apache软件基金会发布的目田软件许可证），动作行业孝顺者，遐想会把代码和本事文档开源，欠亨过开源收取用度，不干与代码的使用方式，也不适度使用者的数据。DeepSeek是个很好的例子，他们绽放出来权重，使用者去部署作事，不需要交任何用度，也不干与和适度使用者，咱们也会一样。

问：如果一家车企把遐想星环OS导入他们的平台和车型，他们王人需要作念什么？遐想能不可给出一些具体的诱骗？

谢炎：这是咱们要作念好的。第一，咱们会有白皮书，有本事文档；第二，咱们在推出遐想星环OS的时候，会和相比积极的芯片公司互助，它们的硬件简略平直适配遐想星环OS，那咱们能作念到平直将操作系统下载到某一块开导板上而况可以使用。

问：遐想会有客服团队提供支握吗？

谢炎：咱们不会有客服团队，咱们是作念社区模式。咱们不抢任何东谈主的饭碗，Tier 1可以选择使用遐想星环OS构建我方的系统，并作事他们的客户。咱们不和会过开源遐想星环OS收取用度。

问：现存的开源操作系统莫得被行业平庸使用，您以为原因是什么？遐想如何幸免这个问题？

谢炎：面前行业中莫得遐想星环OS这样能粉饰车控、智驾的完好汽车操作系统。

问：其他行业也有开源操作系统，但众人不若何使用。

谢炎：因为其他行业的系统并不一定稳妥智能汽车，平直拿来并不一定便是好用的。

问：不好用的原因是什么？

谢炎：有两个原因。第一，系统自己莫得科罚中枢问题，有的开源神志仅仅类似造轮子，莫得科罚太多问题，莫得创造价值。第二，系统可能照旧逾期了，莫得去面向将来地科罚问题。咱们在科罚我方的问题的同期，看到了一些将来的问题。操作系统开源不是一锤子买卖，开源仅仅最先，咱们但愿能和行业共同科罚好多问题，一谈走得更快更远。

问：遐想何时决定把操作系统开源？刚才您提到，遐想禁闭到这个系统很复杂，靠遐想一家企业很难把它作念好，是第一天作念这个系统就这样认为，照旧作念着作念着遭受了哪些荒谬难科罚的问题，禁闭到需要和行业共建。

谢炎：我澄澈一下，遐想星环OS并不是不好用，而是面前作念得可以，它是好用的，好用才有价值，这是开源遐想星环OS的前提，不然咱们不会开源出来丢东谈主现眼。咱们看到将来还有更多机会，从Smart“智能”系统到Intelligent“颖异”系统，跟着AI的发展，咱们有更大的空间，更大的变革需求，这是咱们开源，并和供应商、车企以偏激他边界的企业一谈迈向将来的宗旨。

谢炎：咱们从第一天作念遐想星环OS的时候就在征询，如果作念得好是不是简略开源。对于工程师来说，作念得好的东西就会但愿获得更多招供，天然，这是本事层面的想法，无关营业。这早期锋利的想法，仅仅停留在嘴边，但自后咱们越来越知谈汽车操作系统下一个阶段应该是什么式样的，也以为行业需要这样的操作系统。因此咱们开源了遐想星环OS，一方面但愿获得众人的招供，一方面但愿匡助行业，让众人共同看到并扫尾下一阶段的愿景。

问：开源这个事好比班里有勤学生和差学生，勤学生把我方的功课给差学生抄。从营业的基本逻辑来说，这样好的东西如果我方用，对于遐想汽车增强竞争力更好，为什么让其他东谈主来抄？这些差学生来抄的进程中，他们能对勤学生的学习起到什么样的作用？好多差学生可能一直选择抄下去，这个进程中对星环OS有哪些反哺作用？

谢炎：汽车操作系统是个很复杂的倡导，包含车控、智能驾驶、整车通讯系统，而况系统上头伙同各式各类的应用，系统底下的硬件伙同各式供应商，靠遐想一家企业作念起来很慢。如果行业要迈向下一个期间，扫尾从Smart System（智能系统）到Intelligent System（颖异系统）的杰出，扫尾将来的蓝图，就需要把系统开源，让更多东谈主加入，咱们才可能走得更好、更稳、更快。

比如咱们跟某个芯片企业说，为了更好的安全性需要在ECU（适度器）上加一个IP（intellectual property 设计专利），如果咱们莫得把系统开源，那芯片企业就不肯意作念。唯独把系统绽放出来，芯片企业才认为这个转变不仅能让遐想用到，其他厂商也可以用到，是以芯片企业更欢快去作念这件事情。

我个东谈主认为本事莫得竣工的最初，莫得竣工的护城河，即使咱们一直是闭源，别东谈主也会作念出一套汽车操作系统出来，比如IOS一直是闭源，但谷歌很快就作念出安卓并绽放了。我以前作念好多转移操作系统，我发现本事很难长久最初，荒谬是底层本事，是以唯独持续地往前跑。咱们但愿简略跟志同谈合的东谈主更快速地往前跑，跑得越快越有价值。

问：是以要争取更多的供应商加入？

谢炎：供应商还有车企。使用遐想星环OS的车企越多，供应商越会积极拥抱。在手机行业，这个故事就在献艺，比如说安卓发布以后，好多手机厂商在使用，那么包括高通在内的硬件厂商就在积极拥抱，这便是同频共振了。操作系统就像一个合同，就像众人解任世贸合同进行往来，越多的东谈主加入，（操作系统）发展得越快。

众人可以在这套合同上看到将来的前进标的，就像是看着一张共同的舆图在上前走。

问：如果星环OS最终要作念一个超等AI agent，意味着产物的形态会由一个超等AI agent来操控，也便是会由算法或者软件来操控，包括车机、智驾、电板。那这个超等AI agent最底层的逻辑是什么？咱们看到近几年有好多安全事故，咱们如何把便利性和安全性作念到一个均衡，在最底层的系统上去幸免这些？

谢炎：要阐发一下，咱们看到的是汽车里面有好多agent（智能体）。智能会变得更为主导，可是遐想星环OS并不是agent，而是作事这些agent，这些agent运行在遐想星环OS上。

对于便利性和安全性的均衡，一方面是应用层要科罚的，也便是agent自己。比如自动驾驶是个agent，像一个驾驶员一样，安全的问题自动驾驶要科罚，底层系统亦然要去科罚的。比如端到端的安全、及时性，即使自动驾驶系统照旧作念出了一个正确的决策，可是从它作念出决策到作念出转向、刹车或者某种动作之间，如果时延很长或不细宗旨，也会变成安全问题，这方面咱们是但愿通过操作系统去科罚的，但愿让这些任务的赓续、调节和通讯的时延是简略更细宗旨、更短的，是以操作系统不是agent自己。

问：发达出来的是不是车自己便是一个超等AI agent？照旧在车里面聚拢了好多？

谢炎：这其实波及到了一个更大的话题，便是“将来车是什么样的”。李想也提到过，咱们认为将来的车里面会有好多agent。比如你会有一个司机，还有一个崇敬文娱、对话、查找信息、调节底盘、适度座椅、适度温度的管家，这些可能王人是一个个agent。

问：遐想动作一家车企，其他车企选择使用遐想星环OS是相对明锐的事情，是以如果脚色互换，遐想要去选择一个开源的汽车操作系统，会看哪些东西？

谢炎：在开源模式上，咱们商酌到我方动作一家车企，如果有个荒谬好用的东西，在什么情况下我会欢快用？我以为条件有三个：

第一，它简略科罚咱们要科罚的问题，咱们简略看到相同的愿景或者将来，这是第一源能源。

第二，有莫得自主权。假如说咱们使用别的汽车操作系统是黑盒托福的，咱们看不到任何代码，那就无法修改。即使咱们不一定需要修改，但代码和科罚决策也必须是绽放的、透明的。

第三，商酌营业使用是否会有制肘。比如有一些开源神志仅可以动作学习使用，如果用于营业、必须付费，我以为这不是真的开源。是以咱们从这三个方面作念了商酌，咱们不但愿收费，也不但愿限制任何东谈主使用。

问：遐想汽车之前推出针对智驾的“Li OS”，“星环OS”也包含了智驾，是以这是整合到一谈了吗？有一个倡导上的分离？

谢炎：“Li OS”是一套智驾的中间件，他属于成心应用于遐想汽车的智能驾驶应用系统，是以咱们并不会绽放这一部分。它属于应用层，应用层的内容众人王人有我方的考量，是属于我方的营业利益，是和系统层解耦的。

问：如果一家芯片厂商参考“星环OS”定制开导了一块芯片，关节参数需要欢快哪些要求？“星环OS”在定制芯片上的应用进程中会比其它的通用芯片有什么上风吗？

谢炎：首先，车内不是唯惟一块或者一种芯片，智驾系统、车控系统等需要多种芯片，比如英伟达的、ARM的、TriCore的等等，架构并不一样。同期也可能有多个系统，比如多个域控需要用以太网等通讯组件连络在一谈。是以咱们面向的不是一个芯片，而是一组芯片。

其次，比如某一个适度器MCU（微适度器）厂商适配星环OS，这就意味着可能比使用其它家的软件会更轻易资源。系统的软件和硬件动作一个举座，简略科罚一些安全性、性能和效果上的问题，性能更高，安全性更好。

终末，动作一个开源系统，芯片厂商可以在研发芯片的时候就开动为软件移植作念准备，这会大幅提高研发效果，镌汰芯片的上车时期。

问：开源的范围包含了芯片的部分，请示具体指什么？是底软照旧其它的？

谢炎：操作系统的平台是硬件平台，硬件平台中最中枢的便是芯片的架构。在图中呈现的是指这些芯片是咱们当下可以使用的芯片，天然也代表咱们接待更多的芯片厂商互助，加入这个开源社区，众人一谈适配这套系统。

记者：星环OS的深度到什么进程，会波及芯片的底软吗？

谢炎：芯片的底软范围相比广，比如kernel（内核）咱们会波及到。但具体到驱动和外设，照旧由厂家提供。

问：是否能伸开先容一下快速适配是如何扫尾的？和一些操作系统的厂家交流，他们会发现作念得越深越难以快速适配，因为大部分操作系统是基于某一定制芯片或某个特定的主流产物开导的。

谢炎：快速适配在这个语境下是指简略快速部署到车型产物上。例如一个本色情况，当年遐想汽车穷乏一款芯片，要切换应用另一款芯片，芯片厂商提议用半年的时期提供一个可以使用的系统，这个时期相比长。遐想星环OS可以扫尾快速适配的原因有三个：

第一，开源后应用遐想星环OS所提供的完好器用链，车企与芯片厂商可以快速协同责任，不需要依赖别东谈主。

第二，“星环OS”系统自己解耦性很好。之前咱们使用别的汽车操作系统时，在适配进程中会有大王人的时期用于系统层和应用层各式适配上。如果应用层和系统层之间有相比好的解耦层，也叫硬件抽象层，那么在改系统的进程中就不需要改硬件，不需要触及应用层，会减少大王人的开导和测试责任。

第三，遐想星环OS领有好用的器用链。以前传统的器用链信息并不完好，相对于其他行业，汽车端的器用链发展相比慢；在转移互联网和作事器云霄边界，器用会更当代一些，因此咱们引入大王人的本事推进迭代速率擢升。

问：汽车行业在很万古期内可能更风俗神志制或闭源，此次遐想汽车开源对行业来说意旨很大。在推进星环OS开源和生态树立的进程中，能意猜度的相比大的挑战是什么？有什么应付举措吗？

谢炎：挑战便是，咱们的系统如何简略被众人禁受而况应用，对咱们来说这是唯一的估量方式。越多的东谈主能加入进来，既阐发系统作念对了，也阐发开源的方式对了。

扫尾这个方针是辞让易的，前边也有媒体提到“之前没东谈主作念”，除了如实作念起来相比难，也存在“天时”的问题。一件新事物出来，王人存在一些变化的机会。比如汽车行业莫得变化的话，众人也王人不会改变，使用以前的东西就够了，汽车行业就停留在油车期间，或者苟简的智能化、网联化期间，只需要欢快让用户能联网听音乐这种需求的话，那就不需要变化什么了。

问：对于开源社区，其实汽车行业相对有些生分，但遐想星环OS这个开源神志的话他的不断架构是若何样的？

谢炎：不断架构和惯例的开源社区是一样的：咱们遐想的是有一个committee（委员会），活跃成员加入共同制定版块，共同孝顺；有一些maintainer（珍藏者）崇敬审核代码，确保每个版块王人是可用的。天然汽车行业对开源相比生分，可是我深信汽车行业的工程师其实好多亦然软件工程师、硬件工程师，对开源这件事情并不生分。

问：遐想星环OS后续上车的节律是什么？往日的车型可以通过OTA完成一部分本事升级吗？

谢炎：咱们接下来发布的车型王人会搭载遐想星环OS，有一些组件在之前的车型上照旧得到使用。因为遐想星环OS不单波及单个硬件，动作一套系统，它波及到好多适度器，是以有些本事是可以被单独使用的。往日的车型和会过OTA升级一些可以使用的本事。

问：对用户而言，受益点在哪？

谢炎：星环OS是一套底层的系统，并不屈直作事于用户，可能和安卓类比分歧适，因为安卓、Windows是用户操作系统。如果咱们把汽车比方成一个机器东谈主，那么星环OS这套系统格外于一个机器东谈主里面的一套底层大脑、小脑和神经蚁集系统。它不屈直对你作念出作事孝顺，而是作事那些底层所撑握的智商。

再平直小数，众人能感受到遐想汽车的更新速率诅咒常快的，从智驾到座舱，系统也变得更智能，那么接下来迭代会更快。如果一套系统相比好的话，硬件的升级也变得更容易。比如用户买一台车，但愿用十年，但今天的本事发展这样快，会记念过几年这个车是不是那儿会跟不上。那如果操作系统有余好，不仅软件能更新，将来可能硬件也能更新。要达到这种宗旨，底层是需要作念一些转换的，是以咱们在撑握这些迭代速率、安全性和效果。

问：有莫得跟其他厂商去签某种有限的合同，比如不可在现时系统上作念太多的修改？

谢炎：咱们不会禁绝使用者作念任何修改。就像DeepSeek，也莫得限制任何的修改。往前走的空间很大，咱们作念产物要不务空名，如果作念得不好且是咱们的问题，那咱们就要改，如果不是咱们的问题，渐渐的也会被澄澈。

问：如果从3-5年这个视线来看，遐想但愿星环OS能达到什么样的阶段？有什么样的方针？

谢炎：咱们天然是但愿星环OS能被更多供应商和车企禁受开云体育(中国)官方网站，越多越好。对于方针，里面有一些本事上的方针会渐渐开释。

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