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从6月10日运转，17家头部车企络续告示将供应商账期调处至60天内，明确付款周期上限。

但当今，国内车企的账期较长，广宽向上60天。第一财经记者统计了12家车企的应答账款情况，12家公司的平均应答账款盘活天数达170天，应答账款盘活天数最长的是北汽蓝谷，达248天；其次是小鹏汽车，接近233天；向上200天的还包括长安汽车；造车新势力“蔚小理”三家车企盘活天数王人向上了160天；广汽集团应答账款盘活天数最低为108天独揽；比亚迪和祯祥控股应答账款盘活天数也相对较低，均为127天，但均与“60天账期承诺”有较大差距。

在应答账款范围上，统计的12家车企的累计范围向上了1.1万亿元，其中比亚迪、上汽集团和祯祥控股位列前三，应答账款范围分歧为2440亿元、2411亿元、1824亿元。

在应答账款占营收比例上，12家车企平均数值超40%，除广汽集团外，其他11家车企均向上30%，其中奇瑞、长安、赛力斯、蔚来、北汽蓝谷应答账款占营收的比重达到了50%独揽。

数据源头：各上市公司财报及招股书；Wind对于2024年报应答账款及应答单据盘活天数；*奇瑞数据扫尾2024年三季度末；* 祯祥控股数据源自2024年度审计阐发。

业内以为，主机厂对上游供应商条件较长的应答账款账期，通过这么的样式大约权贵改善整车厂的计算性现款流，减少对外部融资的依赖。蔓延支付供应商货款，相称于得回了无息或低息融资，裁汰了保管闲居运营所需的流动资金，将资金风险转嫁给了供应商。

比如主机厂向供应商付款周期较长，为其提供了大批无息债务。工业和信息化部信息通讯经济内行委员会委员刘兴亮对第一财经记者示意，从产业链角度来说，车企占用了供应商预支款，账期长达半年至一年多，这为车企愉快了许多资金资本。但对于供应商来说过于利弊，车企领有汽车产业链语言权，供应商被拖欠货款也不敢断供。

车企账期长对上游供应商的计算产生较大影响。中国钢铁工业协会近期提到，汽车行业是钢铁行业的主要用钢行业，亦然遑急的高端钢材浪掷行业，像汽车板、硅钢等品种在汽车行业大批期骗。汽车企业“卷”价钱，上游原料供应商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严重冲击了企业的慎重计算。

据钢厂反馈，连年来汽车企业开展极致降本，不休条件钢厂裁汰汽车板价钱。旧年以来，部分主机厂条件钢厂汽车板供货降价条件向上10%，远远超出钢厂可继承的才气。在刻下的钢铁阛阓环境下，汽车板当作钢铁行业头部企业的拳头家具，当今已基本莫得毛利，而汽车企业还在条件钢厂降价。以至有部分汽车企业依托本人供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，蔓延几个月才通过企业汇票支付，把本该我方承担的融资压力和融资资本，通过这种公约“账期”的样式转嫁给上游供应商，并不休拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。

这次17家车企集体提倡“60天账期承诺”，对于供应商而言，无疑不错缓解其资金压力，但另一方面，也会加大车企的现款流压力。

中国汽车流通协会内行李颜伟以为，在工信部反“内卷”见地下，各家车企告示60天内支付供应商货款。这对于比亚迪、祯祥、长城等应答账款多，账期周期长，供应链金融占比高的车企，尚且不会伤筋动骨，但对于原来资金链急切、融资难的车企来说，可能会濒临更严峻的资金链挑战。

值得细心的是，刻下车企财富欠债率广宽较高，其中蔚来2024年财富欠债率也曾达到了87.45%，2024年赛力斯财富欠债率也高达87.38%。而Wind数据透露，2024年汽车行业财富欠债率为66.32%，高于大部分制造业公司。此外，北汽蓝谷2024年财富欠债率为75.33%，比亚迪为74.64%，祯祥控股为69.74%，上汽集团为63.77%，长城汽车为63.64%，长安汽车为62.01%，广汽集团为47.61%。

财富欠债率是掂量企业财务健康气象的遑急缠绵。汽车企业在蔓延阶段对资金需求量较大，尤其是近几年汽车行业濒临转型，车企广宽加大了在新动力范畴的参加，但多数企业尚未在这一范畴得回相应收益，这也在一定进度上拉高了车企欠债率。

赛力斯、蔚来汽车费产欠债率偏高。其中，赛力斯此前几年扩大新动力汽车参加，在华为加握下销量运转高潮，但流畅多年死亡，直到2024年才运转完毕盈利，因此欠债率较高。而与传统车企比拟，以蔚来汽车为代表的造车新势力仍处于烧钱的阶段，需要大批资金参加研发、诱骗产能和拓展阛阓，且本人造血才气不及，主要依赖外部融资，导致财富欠债率广宽偏高。

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武子晔

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