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“中国东说念主轻慢自主品牌这个老罪过要改一改。咱们并不反对老匹夫买搭伙品牌，关联词在买之前，但愿不错到店里望望，去开开，对比一下。”

最近，比亚迪董事长王传福的这段“吐槽”激励不小争议。有东说念主说，王传福的言论实为爱国情感勒索。也有东说念主示意，不选拔自主品牌的原因，施行上还是被某些国产车坑怕了，只消质料好不愁老匹夫不买。还有东说念主以为，这施行上是自主品牌时间、质料与品牌逾越不同步导致的“新痛苦”。

在国度自主改进计策引颈下，频年来自主品牌汽车的逾越是肉眼可见的。不论是安靖、长城、长安等自主品牌头部车企，还是“蔚小理”等造车新势力，其产物力和营销力都终理会较大幅度擢升。中汽协数据露出，本年前5个月，自主品牌乘用车市集占有率从客岁的37.1%飞腾至41.6%，同比飞腾4.5个百分点，这就很能讲解问题。业内东说念主士以为，“十四五”时辰，自主品牌乘用车市集占有率过半，莫得悬念。

问题是，尽管自主品牌逾越显著，市集份额也在不断扩大，但大部分自主品牌的品牌力没能得到同步擢升。主要阐述为，与搭伙品牌比较，在耗尽者心中，自主品牌形象不够靓，好意思誉度不够高，致使“低价、低端”的负价值品牌景象还比较凸起。比如，相通级别和建立的产物，自主品牌汽车的价钱就比搭伙品牌的差了一大截。这一景象需要引起咱们实足怜爱，因为汽车是一个以品牌著称的产业，莫得品牌赋能，产物就莫得溢价才智，就谈不上高质料发展，更甭说要在大众造成竞争力。

品牌开荒是一个必须资格的经过，谁也跨越不外去。如若说，自主品牌的成长约莫资格了三个阶段，先是作念分娩物，之后是作念出好产物，那么当今就到了把好产物作念制品牌的阶段。不外，需要指出的是，作念品牌比作念产物和作念出好产物更复杂、更粗重，尤其是在全寰宇强势汽车品牌皆聚中国市集并占据上风地位的布景下，自主品牌要思冲突这一“新痛苦”，既慢不起，又急不得，须在多方面下足功夫。

起先，要强化要津中枢时间改进。品牌的背后是要津中枢时间。惟有掌控产业要津中枢时间的品牌，其产物在市集上才会有竞争力，才能得回更好的握久发展。这在汽车行业有好多例子，比如昔时日本丰田便是通过对发动机电喷系统、自动变速器、羼杂能源等要津中枢时间的研发与掌控，打造出了最初竞争敌手的产物，进而在走向外洋舞台的经过中渐渐更正了自身低端的产物形象。

其次，要擢升产物性量和就业质料。品牌的基础是产物性量。汽车不仅策画和生产设施复杂，使用环境多变，何况与东说念主的人命安全息息关连，不错说如何强调也不为过。而算作产物售后维保体验和价值擢升部分，就业质料亦至关垂死。记起汽车界有一句名言：“第一辆车是销售东说念主员卖出去的，第二、三辆车是售后就业东说念主员卖出去的。”不难思见，耗尽者对汽车这一大量商品售后就业质料是多么的在乎。

此外，还要打造专有魔力的品牌文化。品牌的造成和擢升离不开文化因素的注入、文化力量的润泽。品牌的文化含量越高，其眉目和附加值就越高。从某种真谛上说，品牌自己便是一种文化，是社会文化的组成部分，又股东着社会文化的发展。因此，在现时自主汽车品牌打造中，咱们要高度怜爱文化的作用开云体育，以文化自信引颈和擢升品牌力。(杨忠阳 起首：经济日报-中国经济网)